Tras a publicación da súa undécima análise anual de refrixeracións, Dynamar Shipping Information and Consultancy indica que os volumes mundiais de comercio refrixerado alcanzaron un novo máximo de 169.2 millóns de toneladas en 2019, segundo as cifras provisionais, o que indica unha taxa de crecemento só inferior ao 2% en comparación con os volumes do ano anterior de 166.5 millóns de toneladas.
Do volume total de comercio refrixerado en 2019, Dynamar estima que o comercio de froitas, verduras, carne, peixe e produtos lácteos por mar, pero excluíndo a industria farmacéutica, as flores e outros produtos básicos, estímase que creceu preto do 2% a aproximadamente 121.5 millóns de toneladas. A cifra de crecemento de 2019 estivo por debaixo da media de longa data debido ás condicións meteorolóxicas extremas en varias partes do mundo ese ano. Non obstante, isto compensouse un pouco co comercio extra xerado pola epidemia de gripe porcina en China, o que provocou unha demanda moito maior de porco.
O crecemento da demanda en China reflectiuse nas cifras provisionais, que indicaron que as importacións de carne chinesas aumentaron ao redor dun 46% interanual. Tamén se rexistrou un forte crecemento en produtos pesqueiros e froitas, mentres que outras das principais áreas de crecemento para o comercio refrixerado foron Ecuador, aumentando as exportacións de plátano unha vez máis, Brasil, grazas ás fortes exportacións de carne e Sudáfrica.
O patrón a máis longo prazo do descenso do transporte convencional de contenedores continuou ao longo do ano, co número de escalas nos principais destinos de refrixeración baixando unha vez máis, con todo, a taxa de descenso desacelerouse considerablemente en comparación con 2018. En particular, o convencional o buque frigorífico mantivo a súa presenza en África e Nova Zelandia, con escalas nestas rexións con baixadas de só un 4.9% en África e un 2.5% en Nova Zelandia. Isto en comparación cos descensos do 7% e do 6.2% rexistrados en 2018.
No sector de contedores, a capacidade global de enchufes de refrixeración da frota aumentou un 2.6% entre xullo de 2019 e xullo de 2020 ata alcanzar os 2.48 millóns, mentres que a xullo de 2020 a capacidade total de TEU da frota en contenedores ascendeu a 23.47 millóns de TEU a partir de 5,300 embarcacións.
Informe 2020:
No informe, os autores indicaron que, en comparación con 2019, o mercado dos refrixeradores ata 2020 viu unha considerable cantidade de trastornos, especialmente nos primeiros meses, como resultado da pandemia do virus da coroa. As dificultades comezaron en abril cos proveedores que se enfrontaron á interrupción da entrega de produtos frescos aos portos correspondentes. A menor produtividade do almacén por mor do traballo, o afastamento social e as restricións de viaxe provocaron prazos de entrega máis longos e unha reorientación dos procesos de pedidos e inventario.
No segmento de contenedores, os principais retos foron o resultado de que o equipo de contenedores frigoríficos quedou atrapado na interrupción do porto e as dificultades que os transportistas e transportistas tiveron para recolocar os contedores frigoríficos. Como resultado, os contedores de refrixeración comezaron a acumularse nos portos chineses. En consecuencia, os transportistas anunciaron a introdución de recargos de conxestión para refrixeradores na rexión de 1,000-2,000 TEU por caixa. Ademais, algúns contedores foron desviados a outros portos ou atrasados pola cantidade cada vez maior de navegacións en branco.
Non obstante, a interrupción do segmento contenedor xerou certa positividade para o segmento convencional con informes de que, debido á escaseza de caixa de capacidade relacionada coa coroa, a investigación e a actividade posterior para os arrecifes convencionais experimentaron un aumento. Como exemplo, informouse de que o dobre de buques frigoríficos convencionais procedentes de Sudáfrica estiveron a facer escala en Rotterdam do habitual. A frecuencia destas visitas durante a tempada cítrica sudafricana aumentou de quincenal a semanal.
Mirando á bola de cristal, este pico non continuará para sempre. Coas vacinas dispoñibles, o mundo aumentará o seu ritmo normal, aínda que cun pouco menos de riqueza. O que aprendemos desta crise é que a xente seguirá comendo o que pase, que os transportistas de caixa poden controlarse cando a crise é o suficientemente grande e que a vida continúa. O máis probable é que tamén volvan caer nos vellos hábitos, pedindo demasiados barcos e continuando competindo polos prezos. Tamén para os operadores de refrixeradores convencionais a vida volverá á normalidade. Os barcos seguen vellos e seguen empregando moito combustible. E cando os prezos do petróleo volven subir, a súa competitividade baixa. Independentemente diso, o tempo dirá o que pasa e é probable que 2021 sexa un pouco máis normal que 2020.
Para máis información:
Rocio Castro Sevillano
Información e asesoramento de Dynamar Shipping
Tel: + 31 72 514 7414
Correo electrónico: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com